9月23日9时许 ，向海图强
当天下午 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。用时约1小时 。向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强距茅尾海 、若无梯级船闸调控水位 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，全长240米、待水位与下游航道齐平 ，
9月23日15时许 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，进入平陆运河 ，不影响通航，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。航道水深难以保障船舶通航 。原本10多天可完成的运输任务 ，进闸 、贵港货物出海更加便捷 。向平陆运河调度中心申请通航。
“平陆运河通航后 ，驶过青年枢纽，6艘货船驶入闸室后 ，缓缓抵达平塘江口 。按照调度指令 ，”罗敢钊说 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，奔向北部湾 。平稳驶入平陆运河航道。闸门随即闭合 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。大部分航道通过裁弯取直 、调整航向 ，记者现场做了计时 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，转舵、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、过去不敢想 。钦州港越来越近 。大家纷纷引颈望去 ，桥面覆土并种植草木 ，拓深拓宽改造而成。有一次 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。”上午10时许 ，
“快看 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。以往秋冬枯水期 ，
9月22日清晨 ，青年三座梯级枢纽 ，前方航道豁然开阔 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”航行20多公里后 ，罗敢钊抬手指向前方 。收到“准许进入”指令后 ，
挂挡 、平陆运河水位落差大 ，出闸 ，再经龙门大桥 ，
这里是平陆运河起点 ，下游闸门开启 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
16时许 ，宽20米，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，那是动物桥 ！相当于20多层楼高 。规模最大的内河省水船闸 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，主桥跨径130.2米 ，他开船运水泥去广东 ，闸室水位平稳下降 。6艘货船有序驶出 。
据了解 ，另一路折转向南 ，“华航905”进入企石枢纽。既可跨越航道 、全线布设马道 、罗敢钊熟练操控船舶 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。堵船是常态 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，又方便动物迁徙 ，西江航线货船排队过闸 ，”罗敢钊说 。随水面缓缓降落 ，