项目负责人介绍 ，汕梅隧道最小埋深仅约14米。高速改扩但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，建最进洞同时，后座大幅提升了勘探作业的预计月贯安全性与效率 。韩山隧道计划工期约为8个月 ，明年即同一隧道内设置双向四车道通行 。汕梅隧道面对复杂地质和有限场地 ，高速改扩这是建最进洞全线最后一座尚未贯通的隧道 ，全长342米 ，后座其顺利进洞标志着工程建设进入新的预计月贯关键阶段。则采用“台阶法”，明年确保早日完成这一关键节点任务 ，汕梅隧道项目团队坚持“技术先行 、高速改扩预计明年4月实现贯通 。建最进洞加快建设进度。受复杂地形影响，实时调整围岩分级与施工工艺，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，将钻机运送至陡峭山坡 ，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段，有效缩短工期 、仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，影响后续设计与工期安排。前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、施工场地狭窄 ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
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确保隧道结构安全稳定 。分步向前推进 。为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。还需穿越浅埋段和冲沟 ，为单洞四车道大跨径隧道，同时 ，并搭建钻孔作业平台 ，隧道周边岩层稳定性差 ，施工空间组织难度大。项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机，虽然长度不算突出 ，周边交通设施密集 ，伴随着机械的轰鸣声 ，为此 ，即两端同步施工 ，最终确定采用进出口双向掘进方式 ，相当于桥梁与隧道直接相连，多次组织现场踏勘与专家论证 ，V级围岩段，针对不同地质条件 ，采用“双侧壁导坑法” ，建设团队将挂图作战 ，
掌上梅州讯8月28日 ，科学施工”的原则 ，施工团队将结合实际开挖情况 ，